采购在小批量行业的崛起（下篇）

发布人：admin     日期：2014-08-18

在上世纪九十年代后期，小批量行业就开始在美国《采购》杂志的金牌榜上崭露头角，包括1997年的联合信号公司（后并入霍尼韦尔）、2003年的塞斯纳（生产小型飞机，航空和工业产品巨擘德士隆的一部分）、2005年的罗克韦尔柯林斯（生产通讯与航空电子系统）、2006年的联合技术（生产飞机引擎、直升飞机和多种工业产品等）。这些都是采购与供应管理几十年来发展的必然结果，也是这些行业能够应对全球竞争、维持美国的领先地位所必需的。 　　所以说，采购先在大规模生产行业成熟，然后发展重点转移到小批量的高科技行业，就如美国《采购》杂志金牌榜的历史所示。有趣的是，这些采购金牌得主几乎都来自|制造业。对于占美国国民生产总值70%左右的服务业，采购与供应管理尚显初级。这或许是因为服务业所面临的全球竞争有限。但不能否认采购在服务业的巨大潜力。金融、保险、医疗、卫生、餐饮、批发、零售，都把营业收入的一大部分用于采购，同样面临各种的供应商问题。既然它们能够移植大规模生产行业的很多生产方式，例如把流水线用在快餐业，那么，它们移植制造业的先进的采购模式也只是时间问题。 　　就我个人来说，2000年到美国读商学院，学习采购与供应链管理，其时正值美国总结90年代在大批量行业的最佳实践，并向小批量行业全面扩散的时期。长期合作关系、Just in Time （JIT）、供应商管理的库存（VMI）、供应商开发、供应商早期介入、精益生产等都已在大批量行业发展成熟，尤其是汽车行业。在这些最佳实践背后，到处都能看到丰田、本田等日本汽车厂商的影子。可以说，在采购与供应链管理领域，美国主要是学日本。而对采购与供应链管理领域的影响，很少有公司能超过丰田。通用等美国汽车厂商也经常出现，不过大都是扮演反面例子的角色，比如敌对、短期的供应商关系。 　　MBA毕业后，我到硅谷，进入半导体设备行业的泛林研发公司（Lam Research），从事采购与供应链管理。其时正值网络泡沫破灭，硅谷的高科技行业苦苦挣扎。穷则生变，这些企业全面导入别的行业的最佳实践，比如外包和全球寻源。在我进入的泛林研发，他们知道直接从汽车、家电等大批量行业导入这些实践跨度太大，因为产品特点迥异，在产品的复杂度上不可同日而语，对采购与供应链的挑战也不同。于是他们转向相邻的小批量行业，比如飞机制造行业，就从飞机制造商塞斯纳挖来一位名叫郎•拉塞尔的专家，主管采购与供应链管理部门，大力推进外包和相应的供应链转型。拉塞尔把我从商学院雇到硅谷，后来又成为我的导师。塞斯纳是美国《采购》杂志的“采购金牌”获得者，其采购部门的老总迈克•卡佐克来自霍尼韦尔，即以前的联合信号（也是“采购金牌”得主），卡佐克以前就职摩托罗拉（又一个“采购金牌”得主）。 　　现在，你能看得出这清晰的路径图：摩托罗拉（大批量）、霍尼韦尔/塞斯纳（小批量，飞机制造）、泛林研发（小批量，半导体设备制造）。我非常有幸，能够参与泛林研发的部分供应链转型历程，十多年来，亲历了公司从7亿美金成长到40多亿美金年营收的发展历程，以及网络泡沫破灭、次贷金融危机等带来的重大影响，得以实践、观摩整个供应链的反应，以及采购如何从行政事务职能发展成战略职能。读商学院时，我在美国高级采购研究中心做助理研究两年，系统研究欧美企业的采购与供应链实践，又接受了摩托罗拉和霍尼韦尔系统的六西格玛黑带培训。 　　所有的这些，在十几年后的今天看来，正如乔布斯在斯坦福大学毕业典礼上讲的，所有的经历都连成了线、形成了片，融汇到一起了。而我的《采购与供应链管理：一个实践者的角度》一书中，也随处可见小批量行业的影子，以及在批量小、品种多、技术要求高、对供应商依赖度高的情况下，如何管理战略供应商，提高供应商绩效，理顺供应链伙伴间的关系，增进供应链伙伴之间的连接，把成本做下来、把速度做上去。这些都是采购与供应链管理的重中之重。这本书的方法论呢，就是为解决这些最困难的问题。大家掌握后，其他相对简单的问题就迎刃而解了。

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